در سالهای گذشته به دلیل عدم زیرسازی مناسب مسیر، شاهد جمع شدن آسفالت در اثر ترمزهای ناگهانی اتوبوسها بودیم که منظر بسیار زشتی در مسیر بی آر تی به وجود آورده بود. وضعیت بسیار بد آسفالت درمسیر بی آرتی باعث توجه به لزوم بهسازی و استحکام بخشی این مسیر شد و طرح جدیدی برای عملیات بهسازی و ساماندهی محدوده های ایستگاه های بی آرتی ریخته شد. در طرح جدید از بتن الیافی مسلح استفاده شده که به دلیل استفاده از الیاف مقاوم شده در داخل مخلوط بتنی، مقاومت کششی و فشاری آن به میزان قابل توجهی افزایش یافته است.
این نوع بتن از توانایی جذب انرژی بالایی برخوردار است و تحت اثر بارهای دینامیکی به راحتی از هم گسیخته نمی شود. بتن الیافی دارای ویژگی های مناسبی از جمله شکل‌پذیری خوب، مقاومت بالا و توانایی جذب انرژی و مقاومت بالا در برابر ترک خوردگی است که به صورت ضربتی توسط معاونت عمرانی منطقه دنبال می شود. مهندس علیرضا جاوید، معاون فنی و عمرانی شهرداری تهران در گفتگوی پیش رو جزییات طرح بتن ریزی غلطکی در مسیرهای بی آر تی را تشریح کرده است.
استفاده از بتن مقاوم در برابر ترمز و وزن سنگین اتوبوس ها
مهندس علیرضا جاوید معاون فنی وعمرانی شهرداری تهران با اشاره به مشکلات استفاده از آسفالتهای معمولی در گذر بی آر تی ها در شهر تهران گفت: در ایستگاه های بی آر تی به دلیل وزن بالای اتوبوسها و ترمزهای شدیدی که انجام می شود معمولا با پدیده ای به نام پریدگی آسفالت مواجه هستیم؛ برای همین هم سازمان مشاور فنی مهندسی و سازمان حمل ونقل ترافیک شهرداری تهران با انجام مطالعاتی و با استفاده از تخصص و دانش مهندسین داخلی درصدد به کارگیری روشهای فنی و تخصصی بهتری در راستای بهبود وضعیت ایستگاه های بی آرتی از نظر زیرسازی و نوسازی برآمدند.
وی درخصوص استفاده از آسفالت بتنی افزود: نتیجه این مطالعات به روشهای مختلف جدیدی منجر شد و در قالب تفاهم نامه مشترکی که با معاونت حمل ونقل و ترافیک انجام شد مقرر شد از روشهای خاص در ایستگاه های مختلف استفاده شود تا مشکلات یاد شده در سطح معابر و خیابانهایی که مسیر تردد اتوبوسهای بی آر تی است رفع شود. یکی از این روشها استفاده از بتن الیافی است، در واقع با استفاده از افزودنی ها و الیافی که به بتن اضافه شده سعی می شود مقاومت بتن در برابر تغییر شکل های ناشی از ترمز و وزن سنگین اتوبوسهای بی آر تی افزایش یابد و در نتیجه به استحکام و مقاومت آسفالت های معابر یادشده منجر می شود.
معاون فنی عمرانی شهرداری تهران دراین باره گفت: یکی از روشها استفاده از بتن غلطکی یا بتن (RCC) است که کارخانه تولید کننده این محصول هم اکنون توسط معاونت فنی و عمرانی استقرار یافته و می توان از تولیدات آن در ایستگاه ها و مسیرهای بی آر تی استفاده نمود. مقررشده در سال 96 روشهای مختلفی که مورد بررسی فنی قرار گرفته به صورت پایلوت در ایستگاه های مختلف و مسیرهای بی آر تی استفاده شود تا به سایر نقاط معابر مورد نیاز تعمیم پیدا کند.
اجرای طرح به صورت پایلوت/ جایگزینی بهترین روش
جاوید ادامه داد: در واقع روش بتن ریزی غلطکی با توجه به هزینه بالای آن برای سایر معابر شهر به صرفه نیست بنابراین روشهای معمولی که استفاده می شود برای سایر نقاط شهر تهران جوابگو خواهد بود. با توجه به اینکه ایستگاه های بی آر تی به دلیل تعدد خطوط و حرکت اتوبوسها به رسیدگی های بیشتری نیازمند است برآن شدیم تا دراین ایستگاه ها از روشهای مدرن تری استفاده شود. اجرای این طرح درحال حاضر در مرحله پایلوت است و بعد از مقایسه طرحهای انجام شده بهترین روش جایگزین روشهای قبلی خواهد شد.
علیرضا جاوید معاون فنی عمرانی شهرداری تهران با بیان ویژگی های خدمات فنی عمرانی شهرداری تهران گفت: بعد از پیروزی انقلاب اسلامی مجموعه معاونت فنی عمرانی شهرداری تهران در دوره های مختلف با تلاش چشمگیر و شبانه روزی موفق به اجرای پروژه‌های زیرساختی و عمرانی خوبی در شهر تهران شده است. احداث بزرگراه ها و تقاطع‌های زیر همکف متعدد خود نمونه ای از این اقدامات است. در مدیریت شهری تهران باتوجه به رشد چشمگیر احداث بزرگراه ها و تقاطع های غیر همکف و پل ها و تونل های شهری و احداث شبکه جمع آوری آبهای شهری و مرمت و مقاوم سازی پل ها تلاش شده بیشترین طرحهای توسعه ای شهرداری به انجام برسد که خوشبختانه تا کنون بیش از 90درصد آیتم های مصوب اجرایی شده و طی دوازده سال مجموعه معاونت فنی عمرانی تلاش قابل توجهی برای تکمیل زیرساخت های عمرانی و خدماتی شهر داشته است.
