سید مصطفی داودی روز پنجشنبه افزود: مراودات بین المللی و منطقه ای در حوزه ریلی در چندسال گذشته به سبب تحریم ها علیه ایران کاهش یافته بود که خوشبختانه پس از توافق هسته ای توانستیم برای نخستین بار حمل و نقل ریلی بین آسیای میانه و پاکستان را گسترش دهیم.
وی ادامه داد: بارگیری برنج پاکستانی به سمت ایران و صدور سیمان، قیر و گوگرد از ایران به سمت پاکستان از جمله این مبادلات تجاری است.
مدیر کل راه آهن جنوب شرق کشور مستقر در زاهدان گفت: با توجه به عریض بودن خطوط ریلی پاکستان که با استانداردهای بین المللی فاصله دارد، متاسفانه قطارهای جمهوری اسلامی ایران نمی توانند در این مسیر تردد کنند.
وی افزود: این مشکل سبب شده ایران برای انجام مبادلات تجاری از ناوگان ریلی پاکستان استفاده کند که تعلل و کم کاری کشور پاکستان در این زمینه همواره مشکل ساز بوده است.
مدیرکل راه آهن جنوب شرق کشور گفت: پیش از این از یک طرف تاجران ایرانی از مهیا بودن قطار پاکستان برای ارسال کالاهای خود اطمینان نداشتند و از سوی دیگر طرف پاکستانی از بازگشت خالی قطارهای خود از ایران ابراز نگرانی می کرد.
وی اظهار داشت: براساس مذاکرات و توافق انجام شده در هفته جاری بین راه آهن جمهوری اسلامی ایران و راه آهن و اتاق صنعت، معدن و تجارت پاکستان و کنسولگری ایران در کویته مقرر شد پاکستان برای حل این مشکل حداقل یک قطار در هفته راهی ایران کند.
داودی ادامه داد: این قرارداد حتی در شرایطی که باری از سوی طرفین وجود نداشته باشد نیز قابل اجراست و در آن احتمال افزایش تردد ریلی بین دو کشور نیز گنجانده شده است.
*** تکمیل خط ریلی چابهار- زاهدان- مشهد طی 5 سال آینده
مدیرکل راه آهن جنوب شرق کشور گفت: بندر چابهار به عنوان یکی از بنادر اصلی کشور نقش مهمی در توسعه حمل و نقل بین کشورهای مختلف دارد از اینرو توسعه خطوط ریلی کشور به صورتی برنامه ریزی شده است که با اتصال خط ریلی چابهار- زاهدان- مشهد، حمل و نقل تجاری بین کشورهای مختلف توسعه یابد.
وی افزود: عملیات اتصال ریلی چابهار به زاهدان در سال 98 به اتمام می رسد و هم اینک طراحی مسیر اتصال ریلی زاهدان به مشهد در دستور کار است که امیدواریم عملیات اجرایی آن در سال 96 آغاز شود.
داودی اظهار داشت: مسیر فرعی میلک سیستان نیز در پروژه اتصال ریلی زاهدان- مشهد گنجانده شده که با اتصال این منطقه مرزی به راه آهن سراسری ایران و خاورمیانه، توسعه اقتصادی را برای حوزه جنوب و جنوب شرق کشور و کشورهای منطقه به دنبال خواهد داشت.
مدیرکل راه آهن جنوب شرق کشور گفت: سه سال پیش خط مسافربری زاهدان- مشهد از طریق کرمان- طبس- مشهد بر قرار شد که زمان رسیدن به مقصد نزدیک به 24 ساعت بود.
داودی افزود: از آنجایی که حرکت قطار در این خط ریلی زمانبر بود و استقبال خوبی نداشت، راه آهن جنوب شرق کشور راه اندازی این خط مسافری را به بهره برداری از پروژه اتصال ریلی چابهار- زاهدان- مشهد موکول کرد.
مدیرکل راه آهن جنوب شرق کشور همچنین گفت: هم اینک به سبب انجام عملیات های بهسازی مسیر ریلی زاهدان- تهران در منطقه شوره گز و رفع مشکل ماسه بادی های این خط، برنامه حرکت قطارها یک روز در میان شده است.
وی اظهار داشت: از نیمه دوم خرداد و آغاز مسافرت های تابستانی برنامه حرکت قطارهای زاهدان- تهران روزانه می شود.
داودی گفت: اکنون 2 قطار در این مسیر تردد می کند که دارای واگن های 6 تخته درجه یک و 4 تخته درجه یک است و از امکاناتی نظیر رستوران، واگن حمل خودرو و واگن حمل توشه بهره می برد.
- بررسی های صورت گرفته نشان از عمر بیش از 90 ساله راه آهن در زاهدان دارد که خود به معنی توانمندی استان پهناور سیستان و بلوچستان در استفاده از خطوط ریلی در دوران قبل و بعد از پیروزی انقلاب اسلامی است.
به گفته صاحب نظران در رابطه با پیشینه و تاریخچه صنعت ریلی در استان، راه آهن در سال 1298 هجری شمسی به زاهدان رسید و از ابتدا مقرر شده بود این راه آهن تا سرخس ادامه پیدا کند و برای جابه جایی ادوات جنگی و نظامی مورد استفاده قرار گیرد اما با پایان جنگ دوم جهانی در همان سال توسعه راه آهن نیز متوقف می شود.
تا سال 1348 راه آهن زاهدان را پاکستان اداره می کرد و تحت نظارت این کشور بود اما از آن پس از نقطه صفر مرزی تا شهر زاهدان به ایران واگذار شد.
