هادی حق‌شناس درباره روند حقوقی پس از مشخص شدن میزان تقصیر کشتی‌ها در وقوع سانحه تصادم نفتکش سانچی و فله‌بر کریستال اظهار داشت: همانگونه که قبلاً هم به صورت رسمی اعلام شد در معرفی بخشی از علل وقوع سانحه سانچی، بین کشورهای ایران و چین اشتراک نظر وجود دارد و در بخشی از علل نیز موضوع اختصاصی است.
وی ادامه داد: از نظر چینی‌ها علت وقوع سانحه در کنار اشتباهات کشتی کریستال، عدم رعایت تقدم و تأخر در خطوط دریایی از سوی سانچی نیز بوده است، آنها مدعی هستند این تقدم و تأخر از سوی کشتی سانچی رعایت نشده است. مسیر دریایی غرب به شرق که سانچی در زمان وقوع سانحه از آن تردد می‌کرد مسیر فرعی بود، اما کشتی کریستال در مسیر جنوب به شمال به عنوان مسیر اصلی تردد می‌کرد بنابراین چینی‌ها معتقد هستند حق تقدم و تأخر هم رعایت نشده است.
حق‌شناس ادامه داد: از نظر ایران و همچنین پاناما به عنوان کشوری که ثبت کشتی آنجا انجام شده است، سانحه به علت تغییر مسیر کشتی کریستال آن هم 15 دقیقه قبل از وقوع حادثه، رخ داده است.
* بررسی مسائل حقوقی سانحه سانچی از سوی کمیته حقوقی شرکت نفتکش
معاون دریایی سازمان بنادر و دریانوردی درباره روند حقوقی و میزان تقصیر دو طرف در این سانحه توضیح داد: نکته‌ای که باید به صراحت به آن اشاره کنم این است که در بررسی سوانح، ما به هیچ وجه دنبال آن نبودیم که چه کسی مقصر بوده است.
حق‌شناس ادامه داد: سازمان بنادر و دریانوردی در جایگاهی نیست که حکم دهد چه کسی در وقوع سانحه سانچی مقصر است؛ کمیسیون بررسی سانحه مثل دادگاه و قاضی عمل نمی‌کند، هیچ حکمی صادر نمی‌کند، ما فقط علل وقوع سانحه را بررسی و اعلام کردیم.
معاون دریایی سازمان بنادر و دریانوردی تأکید کرد: این روند بررسی سانحه بود بنابراین حکم دادگاهی صادر نمی‌شود.
حق‌شناس ادامه داد: ما آنچه را که به عنوان مرجع رسمی دریای کشور بوده است، اعلام کرده‌ایم، مسائل حقوقی این سانحه توسط کمیته حقوقی شرکت ملی نفتکش بررسی می‌شود که آنها بررسی بیمه‌ها را آغاز کرده‌اند.
* ارائه اسناد تهیه شده سانحه به سازمان جهانی دریانوردی (IMO)
وی اظهار داشت: این اسناد و مدارک درباره وقوع تصادم نفتکش سانچی و فله‌بر کریستال در اختیار سازمان جهانی دریانوردی و کارشناسان قرار می‌گیرد.
* قایق ناجی سانچی همان اول می‌سوزد
معاون دریایی سازمان بنادر و دریانوردی درباره سرنوشت قایق ناجی اول نفتکش سانچی و وجود ابهاماتی مبنی بر علت مفقودی آن توضیح داد: این قایق ظاهراً در همان مراحل اولیه انفجار، کاملاً سوخته است.
در تاریخ 24 آذر 1396 کشتی فله بر «سی اف کریستال» از بندر کالاما آمریکا حرکت می‌کند، مقصد کشتی بندر «دونگاوان» چین است و محموله آن حدود 64 هزار تن «دانه سویا» است.
در تاریخ 25 آذر 1396 نیز کشتی تانکر سانچی از «بندر عسلویه» ایران با محموله 111510 تن میعانات گازی به مقصد کشتی «بندر دایسان» در کره جنوبی حرکت می‌کند.
در 15 دی‌ماه 96 این دو کشتی در آب‌های چین با یکدیگر برخورد می‌کنند و در این حادثه به علت مشتعل شدن مخازن نفتکش سانچی و انفجار‌های پی‌در‌پی همه 32 نفر خدمه نفتکش سانچی جان باختند.
در بخش تعیین علت اصلی و محوری تصادم چون اعضاء جلسه به یک توافق واحد نرسیدند مقرر شد هر یک از کشورها نتیجه‌گیری جداگانه اعلام کند.
کشور چین و هنگ‌کنگ علت اصلی و محوری سانحه را براساس ماده 15 کنوانسیون بین المللی جلوگیری از تصادم در دریا، در شرایط تقاطع، عدم رعایت مسئولیت کشتی سانچی به عنوان کشتی راه دهنده اعلام کردند؛ همچنین عدم اقدام کشتی کریستال مطابق با ماده 17 کنوانسیون مذکور نیز تأیید شد. (لازم به ذکر است در این رابطه دو کشور در زمان وقوع حالت منجر به تصادم (Crossing Situation) با یکدیگر اختلاف نظر داشته‌اند.)
کشورهای جمهوری اسلامی ایران و پاناما و بنگلادش (ایران نماینده بنگلادش نیز بوده است) علت اصلی و محوری سانحه را گردش به راست کشتی کریستال در 15 دقیقه قبل از وقوع سانحه که منجر به ایجاد تقاطع خطرناک شده است را اعلام کرد و علاوه بر علت اصلی، چندین علت فرعی شامل عدم رعایت روش تحویل و تحول نگهبانی پل فرماندهی، عدم دیدبانی و عدم استفاده مناسب از رادار و عدم رعایت قانون 17 توسط کشتی کریستال و اتکای اشتباه بر اطلاعات موقعیت اتوماتیک AIS اعلام کرد.
