گروه اجتماعی، راه اندازی خط BRT بزرگراه امام علی یکی از طرح‌هایی بود که از همان ابتدای ساخت این بزرگراه توسط شهردار تهران وعده داده شده بود. هرچند این خط به ظور رسمی توسط مدیران شهری افتتاح نشد اما نیمه دوم سال گذشته بود که با شروع به کار ۸۰ اتوبوس خط ۹ اتوبوس های تندرو در طولانی‌ترین بزرگراه شمالی - جنوبی تهران شروع به فعالیت کرد.
به گزارشافکارنیوز، آنچه بعد از فعالیت این خط مهم بود نخست برقراری امنیت در ایستگاه های این خط در شب، میزان جابه جایی روزانه و در نهایت فضایی بود که لاین ویژه BRT فضای بزرگراه را اشغال می‌کند. با استقبال زیادی که شهروندان از بزرگراه امام علی(ع) نشان دادند به نظر می رسد که خط BRT این بزرگراه به یک مشکل تبدیل شده است.
با توجه به اینکه خط ۹ اتوبوسهای تندرو در بزرگراه امام علی(ع) توسط شهروندان به بهره‌برداری رسیده استٰ، آیا تمامی تجهیزات مورد نیاز این خط اعم از ایستگاه‌ها و پله‌های برقی مورد نیاز نصب شده است و مهمتر از همه از نظر ایمنی آیا تمامی تمهیدات لازم در نظر گرفته شده است؟
یکی از دلایلی که این خط دیر به بهره‌برداری رسید، این بود که ما نیز برای اطمینان یافتن از ایمنی این خط نگران بودیم. با توجه به اینکه مسیر خط ۹ BRT بزرگراهی بود و یک مسیر خلوطی داشت و مسافرگیری اتوبوسهای این خط به وجود مسافر بستگی دارد ما را نیز نگران می‌کرد به همین خاطر افتتاح این خط را تا تکمیل کار ایستگاه‌ها و تجهیزات آن مدتی به تعویق انداختیم. اگر شما الان بازدیدی از خط ۹ BRT داشته باشید، خواهید دید که ایستگاه ها به طور کامل نصب شده به ویژه اینکه این ایستگاه هااز روشنایی لازم برخوردار است. البته یکسری کارهای جزئی در این خط مانده است که همزمان به زیربار رفتن آن در
حال تکمیل این خورده کاری‌ها هستیم.
اماهمیشه دکتر قالیباف به تکیمل پروژه‌های عمرانی و حمل‌و‌نقلی قبل از افتتاح و به بهره‌برداری رساندن آن تاکید داشتند. ولی شما در مورد این خط مهم عنوان می‌کنید که یکسری خورده کاری‌هایی مانده است؟
باز هم تاکید می‌کنم که این خط زمانی که زیر بار مسافر رفت، کامل بود. تنها یکسری تمیزکاری‌ها وزیباسازی های این ایستگاه‌ها باقی مانده است و از سوی دیگر باید اتوبوس‌ها در این مسیر شروع به کار می‌کردند تا اکر کمبودها و نواقصی وجود دارد رفع می‌شد و این مساله ربطی به مسافر گیری اتوبوس‌ها ندارد و مربوط به ایستگاه‌های مبدا و مقصد دارد. به عنوان مثال پایانه آخر که در منطقه ۲۰ و در محدوده خیابان جوانمرد قصاب وجود دارد موقت است ما در این منطقه در حال تجهیز و راه انداز پایانه بزرگی هستیم تا در کنار ایستگاه مترو خطوط تاکسیرانی باشد در واقع در این پایانه در نظر داشتیم تا
مدیریت یکپارچه حمل‌ونقل را ایجاد کنیم و راه اندازی این پایانه احتیاج به زمان زیادی دارد. طبق برنامه‌ریزی‌های انجام شده این پایانه تا انتهای فروردین ماه سال آینده به اتمام می‌رسد. در داخل خط تمامی ایستگاه‌هاکامل است.
در مورد زمان نصب پله برقی‌های این مسیر نیز توضیح دهید؟
پله برقی در ایستگاه‌هایی که دو طبقه می شوند، باید نصب شود. البته باید این مساله را قبول کرد که برای تمامی ایستگاه‌های محلی نمی‌توان پله برقی نصب شود چرا که نگهداری و سرمایه‌گذاری‌ای که نیاز دارد، زیاد است اما این اعتقاد را داریم به تدریج که این خط زیر بار برود نیازهای خود را نشان خواهد داد و مشخص می‌کند کدام ایستگاه‌ها پرمسافر خواهند بود البته در همین ابتدا تعدادی از ایستگاه‌های پرمسافر مشخص شده است. تصور ما بر این است که خط ۹ BRT یکی از خطوط پر مسافر ما خواهد بود. طول این خط ۳۶ کیلومتر است که شمال شهر را به جنوب وصل می‌کند و با توجه به راه‌اندازی خطوط فیلدر
پیش‌بینی می‌کنیم که از ظرفیت‌های این خط به نحو شایسته‌ای استفاده شود.
از نظر برقرار امنیت در داخل ایستگاه‌ها چه کارهایی انجام داده‌اید. قبول کنید که در هنگام شب امنیت این ایستگاه‌ها موضوع مهمی است؟
مثل شما که نسبت به امنیت این خط حساس هستید و درباره آن سوال می‌پرسید خود ما نیز نسبت به این مساله حساس هستیم. همین احساس شما را ما بیشتر داریم. بالاخره در جایی که مردم تردد کمتری داشته باشند، برقراری امنیت در آنجا همیشه مساله ساز خواهد بود اما این اعتقاد را داریم به محض اینکه مردم در این خط تردد کنند به محیط امنی تبدیل خواهند شد. این مساله در زمانی که خط ۷ اتوبوسهای تندرو را نیز راه اندازی می‌کردیم وجود داشت. پایانه این خط در انتهای خیابان معین قرار دارد اگر روزهای اول به این پایانه می آمدید جرات نمی‌کردید که حتی ۱۰ دقیقه در این پایانه حضور داشته باشید. در آن
زمان آسیب‌های اجتماعی در آنجا زیاد بود اما به محض اینکه پایانه این خط در این مکان راه‌اندازی شد، این محدوده نیز متحول شد.
اکنون اگر به این پایانه بروید خواهید دید که یک فضایی کاملا تمیز است که مردم با امنیت در داخل آن تردد می‌کنند. تصور بنده بر این است که خط۹ BRT با این مشکلات روبرو نشود اما قبول داریم که در حال حاضر خط بسیار خلوتی است باید قبول کرد که بزرگراه امام علی(ع) نیز برای خود مردم یک بزرگراه و مسیر جدیدی است اما اعتقاد داریم مانند بزرگراه امام علی(ع) که مردم به عنوان یک مسیر جدید آن را شناختند و اکنون نیز در برخی از ساعات روزترافیک قابل قبولی دارد به نظر می‌آید که مردم خیلی زود این بزرگراه و مسیر را پیدا کردند و فکر می‌کنم که خط ۹ BRT را نیز مردم خیلی زود خواهند شناخت به ویژه
اینکه از مناطق جنوبی شهر به سمت مرکز شهر ۳ خط مترو اتوبوسهای تندرو آن را قطع می‌کند بارگیری مسافر خیلی خوبی خواهد داشت. البته باید اطلاع رسانی در مورد این خط بیشتر شود و رسانه‌ها نیز در این اطلاع رسانی مدیریت شهری را کمک کنند.
یک مساله دیگری که دراین مسیر وجود دارد، این است که با توجه به شیب شمالی - جنوبی تهران که اتفاقا مسیر خط۹ BRT و در مجموع بزرگراه امام علی(ع) نیز منطبق با این شیب است این نگرانی وجود دارد که اگر اتوبوس‌ها با سرعت در این مسیر حرکت کنند و یا اینکه برحسب اتفاق ترمز آنها کار نکرد، حتما با اتفاق‌های ناگوار و تصادفات بزرگی روبرو خواهیم شد. مساله دیگری که وجود دارد، این است که متاسفانه در زمان‌هایی که بزرگراه امام علی(ع) با ترافیک زیادی روبرو می‌شود نیروهای پلیس راهنمایی و رانندگی این اجازه را به خودروهای شخصی می‌دهند تا از مسیر و لاین ویژه تردد کنند و این فرهنگ در
میان مردم جا می‌افتد که در زمان‌های اوج ترافیک خودروهای شخصی می‌توانند وارد لاین ویژه شوند و این در آینده برای این خط بزرگراهی مساله ساز خواهد شد.
در این مورد کاملا حق با شماست. ممنون هستم که شما این نگرانی‌ها را که یک نگرانی و هشدار عمومی است را به ما منتقل می‌کنید. واقعیتش این است که تمام این حس‌های نگرانی‌ای که شما دارید، من هم دارم. تفاوت بنده با شما این است که شما این نگرانی‌ها را منتقل می‌کنید اما من مسئولیتی نیز در این زمینه دارم در مورد این سوال باید عنوان کنم که این شیب تنها در بزرکراه امام علی(ع) استثنا نیست چرا که این شیب در بزرگراه شهید چمران نیز وجود دارد. خیابان ولی عصر تهران وضعیت بسیار نگران کننده‌تری نسبت به این شیب دارد.
اگر دربزرگراه‌ها تردد عابران پیاده را نداریم اما در این خیابان این مساله نیز با توجه به شیبی که دارد وجود دارد. خط ویژه این خیابان ایزوله نیست و یک خط پر استرسی شناخته می‌شود. این نگرانی‌ای که شما در مورد بزرگراه امام علی(ع) عنوان می‌کنید من بیشتر در خیابان ولی عصر دارم و اصلا نگران بزرگراه امام علی(ع) نیستم. ما باید سازگار با آنچه که داریم باشیم. به نوعی باید به توازن و تعادل برسیم. خوشبختانه تمام اتوبوسهای ما مجهز به دستگاه GPS است. این کار باعثشده تا میزان تصادفات اتوبوس‌ها نسبت به سال‌های قبل کاهش پیدا کرده است. اما به این مساله اعتقاد داریم که نباید هزینه
اشتباه یک شهروند و عابر پیاده مرگ باشد. ما به عنوان مسئول باید به این مساله توجه داشته باشیم.
اما قبول دارید که یکی از عامل های ترافیک در این بزرگراه راه اندازی خط BRT در آن است. با توجه به ایکه تنها ۸۰ اتوبوس در این خط مشغول به کار هستند در بیشتر مواقع به ویژه در هنگام شب شهروندان باید مدت ها در ایستگاه منتظرورود یک اتوبوس به خط باشند؟
به هر حال هر چقدر هم که بزرگراه در تهران ساخته شود اما به دلیل تعداد زیاد خودروها در این شهر بزرگراه ها نیز دچار ترافیک خواهند شد. این اعتقاد در شهرداری تهران وجود دارد که شهروندان از امکانات شهری مانند بزرگراه، معابر اصلی و موارد این چنینی بیشتری استفاده را داشته باشند. به همین خاطر بهترین گزینه برای یک بزرگراه شمالی - جنوبی راه اندازی BRT بود. ما نمی توانیم به خاطر عبور خودروهای تک سرنشین امکان استفاده بیشتر شهروندان را از این بزرگراه از دست بدهیم. در مورد تعداد اتوبوس ها نیز قبول دارم که باید تعداد بیشتری اتوبوس در این خط مورد استفاده قرار گیرد. به زودی ۴۵۰
دستگاه اتوبوس جدید وارد تهران خواهد شد که بخشی از آن نیز در بزرگراه امام علی به کار گرفته خواهد شد.
